Давай по-братски… Штрафы таксистов-мигрантов будет оплачивать государство?

Хотят платить штрафы, как обычные люди

Перечень тех, кому в 2026-м "на Руси жить ой как нехорошо – государство, срочно помоги материально", только что пополнился московскими такси-перевозчиками.

Как сообщают СМИ со ссылкой на инсайдеров в столичной мэрии, в июле туда поступило письмо от Национальной ассоциации таксопарков (НАТ) с просьбой отменить действующую систему штрафов за два вида нарушений. Не нравится владельцам такси-бизнеса платить совсем другие деньги, нежели платят обычные граждане:

• невнесение оплаты за платную парковку – с граждан штраф пять тысяч рублей, а с юрлица, занимающегося пассажирскими перевозками, – 50 тысяч рублей;
• парковка на газоне – с частных лиц пять тысяч рублей, а с такси – 300 тысяч рублей.

Коллаж: Царьград

Такое положение дел владельцам такси не по душе и не по карману, ведь штрафы оплачивают в итоге они – потому и предлагают "вернуть всё как было". Чтобы и граждане, и таксисты платили одинаково, по пять тысяч рублей.

Если на это власти не пойдут, то в НАТ предлагают хотя бы снизить штрафы за неоплату парковки, если это связано с перебоями с интернетом. А также продлить время бесплатного размещения в "платных зонах" с пяти до десяти минут – мол, не успеваем маломобильных пассажиров, стариков и инвалидов, посадить…

Ну, отошёл за кофе на пять минут – а штрафовать-то за что?

Действительно, с февраля 2025-го в Москве введены новые нормы финансовой ответственности за конкретные виды нарушений ПДД.

Так, увеличение размера штрафов для юридических лиц (на практике – в первую очередь для таксистов) за неоплату парковки зафиксировано в Законе города Москвы "О внесении изменения в статью 8.14 Закона города Москвы от 21 ноября 2007 года № 45 "Кодекс об административных правонарушениях".

Скриншот Царьграда (документ доступен на интернет-сайте docs.cntd.ru).

Такие изменения имеет очевидную причину – количество нарушений со стороны водителей такси растёт постоянно и солидными темпами. Так, за 2025 год число таких правонарушений выросло на 14 %, до 14 тысяч.

Причём таксисты не скрывали своих мотивов: когда штрафы для них были такие же, как для всех, нарушения были "производственными издержками". Водителям в погоне за скоростью обслуживания клиентов и их итоговым количеством было выгоднее нарушать правила, чем соблюдать. Штрафы за нарушения в итоге "отбивались" за счёт заработка.

Но когда штрафы выросли в 10, 20, 30 и даже 60 раз, сразу начались жалобы на "непосильный гнёт". На просторах интернета таксисты принялись делиться жалостливыми историями о том, как они по привычке нарушали ПДД и не платили за платную парковку – и тут им начали приходить огромные штрафы… Сами-то водители, разумеется, были "невинными овечками": типичные формулировки "не заметил", "отошёл на пять минут за кофе", "нужно было стариков посадить" и тому подобные.

Типичный пример психологии таксиста, который всё делал как раньше – и "вдруг" в 2025-м началось… Скриншот: интернет-сайт vseadvokaty.ru.

Но при всех жалобах, отмечают в беседе с журналистами представители Департамента транспорта Москвы, конкретно в вопросах оплаты парковки юридические лица стали после введения новых штрафов заметно более дисциплинированными. Почти на четверть (24 %) сократилось количество таких нарушений. Получается, большой штраф и доброе слово куда более доходчивы, чем маленький штраф и доброе слово.

Убытки – это по части государства

Владельцы такси-бизнеса с этим, конечно, не согласны. В своём письме НАТ в мэрию столицы особое внимание уделяет тому, что часто штрафуются зарегистрированные на юрлица автомобили, которые сдаются в аренду водителям. То есть, жалуются бизнесмены, нарушения допускают частники, которые формально к фирмам отношения не имеют, а штрафы приходится платить бизнесу. Несправедливо это, уверены в НАТ.

Логика настолько "прекрасная", что нужно её отдельно зафиксировать.

ФОТО: Ведяшкин Сергей/Агентство "Москва".

Итак, бизнесмен X имеет в России некий капитал. Вкладывать его в реальный сектор экономики, в производство не желает – а хочет заработать побыстрее, чтобы без сопутствующих расходов, без эксклюзивных ноу-хау и прочего производительного творчества.

Есть же такси, вспоминает бизнесмен Х – и не только он: только за 2025-й год почти на 50 % увеличилось как количество зарегистрированных служб такси (до двух тысяч), так и автомобилей такси (до 1,3 млн). Предприниматель скупает машины, регистрирует на свою фирму – и отдаёт в аренду водителям. Зарабатывает без каких-либо инноваций и производства.

Но когда бизнесмену Х, который добровольно включился в погоню за прибылью по заранее известным правилам, приходится платить законные штрафы за нарушения, совершённые на его автомобиле, он искренне удивляется и не желает этого делать.

Вот уж действительно "прекрасная" логика – прибыль вся мне, а убытки – это городу, государству, кому-то другому.

Мало мы за мигрантов платим, нужно больше…

Есть в поднятой НАТ теме ещё один примечательный сюжет. По состоянию на 2026-й открытой статистики о доле мигрантов в сегменте "водители такси" нет – но, например, в 2024 году председатель московского профсоюза таксистов "Добро" Николай Кодолов признавал, что как минимум половина (!) столичных "водителей с шашечками" – это выходцы из республик Средней Азии.

И ведь это без учёта "новых граждан" родом из других бывших республик СССР, которые мало чем по стандартам культуры поведения на дороге и в быту отличаются от среднеазиатских мигрантов. В итоге (и личные визуальные впечатления москвичей и гостей столицы это наверняка подтверждают) представители коренного населения за рулём такси составляют ощутимое меньшинство.

Возможно, озабоченность НАТ штрафами для таксистов отчасти объясняет заинтересованность в водителях-гастарбайтерах?.. Скриншот: интернет-сайт нат.рф.

Далее элементарная логическая операция – соотнесём данные о том, что большинство столичных таксистов – это "трудолюбивые специалисты из-за рубежа", со статистикой о стабильном росте числа нарушений со стороны водителей такси. И получим ответ, кого конкретно пытаются выгородить владельцы таксопарков и за чьи сознательные нарушения они предлагают расплатиться столичному (в итоге – по факту государственному) бюджету.

Что в итоге?

Инициатива московских властей по ужесточению штрафного режима для автомобилей юрлиц, безусловно, правильная. И остаётся надеяться, что этот опыт будет изучен ответственными лицами и на общегосударственном, федеральном уровне.

Представителям же столичной отрасли пассажирских перевозок остаётся посоветовать более ответственно подходить к выбору водителей как в штате своих компаний, так и в числе арендаторов автомобилей.

А то какая-то совсем нехорошая история получается: в погоне за быстрой прибылью нанимать кого угодно, закрыв глаза на их уровень знания русского языка, законов и даже ПДД, это якобы нормально. Когда же из-за действий этих "специалистов" приходится платить штрафы, тут же начинаются жалобы и просьбы "решить всё по-человечески, по-братски"…

Из-за подобного безответственного поведения части отечественного бизнеса, завозящего мигрантов миллионами, не задумывающегося о последствиях для страны и наплевавшего на национальные интересы, России и приходится сейчас мучительно выбираться из острейшего мигрантского кризиса.