Зима на колёсах: почему смена шин в 2025 году может стоить до 100 тыс. руб.

Идея применения различных типов шин в зависимости от сезона возникла не как личная инициатива одного человека, а стала результатом постепенного технологического развития, продиктованного эксплуатационными требованиями.

Первые попытки приспособить шины к изменяющимся погодным условиям были обусловлены необходимостью повышения сцепления с дорожным покрытием. Зимой полотна дорог покрываются снегом и льдом, вследствие чего летние покрышки теряют эффективность, а вероятность ДТП растёт. В ответ на эти вызовы производители и автовладельцы начали экспериментировать с материалами и конструкциями, стремясь улучшить управляемость и безопасность в холодное время года.

В результате накопленных разработок сформировался ассортимент специализированных шин для разных сезонов и дорожных условий. На современном рынке представлены зимние шины — шипованные и нешипованные; летние шины — в том числе для спортивной эксплуатации или с прицелом на экономию топлива; а также всесезонные покрышки. Применение шин, соответствующих сезону, рассматривают как значимый фактор обеспечения безопасности движения и улучшения управляемости автомобиля при различных погодных условиях.

Историческая справка

Работы по созданию шин с разными составами и рисунками протекторов велись уже в первой четверти XX века, в период 1900—1930‑х годов. В этот период появились первые прототипы «зимних» шин. Так, американская компания Goodyear в 1909 году представила модель Diamond Tread с ромбовидным протектором, предназначенную для езды по снегу. В 1930‑х годах финская фирма Suomen Gummitehdas (впоследствии Nokian) разработала грузовые зимние шины Kelirengas с угловатым рисунком протектора для расчистки снега.

Качественный прогресс в производстве шин для холодного сезона произошёл в 1930—1940‑е годы. В 1936 году компания Nokian выпустила первую зимнюю резину для легковых автомобилей под наименованием Hakkapeliitta. Глубокий протектор этой модели способствовал преодолению снежных и грязевых участков. Одновременно велись исследования по сохранению эластичности резиновых смесей при низких температурах, в том числе с применением кремниевой кислоты.

Массовое внедрение зимних покрышек началось на рубеже 1950—1960‑х годов. В начале 1960‑х появились первые шипованные шины: на летние покрышки устанавливали металлические шипы для улучшения сцепления со льдом. В 1953 году компания Continental представила шины, помеченные как M+S (Mud+Snow), которые успешно прошли испытания на перевале Сен-Готард. В 1961 году Continental вывела на рынок модель Eis M+S 18, а компания Nokian — Kometa‑Hakkapeliitta.

Развитие отечественного шинного производства

Работы в советской шинной отрасли по созданию зимних рисунков протектора и составов резины велись параллельно с зарубежными разработками. В 1960‑е годы в Научно‑исследовательском институте шинной промышленности разрабатывалась модель АИ‑168‑У, получившая народное название «Снежинка» за характерный рисунок протектора.

При испытаниях на льду и твёрдом асфальте шины «Снежинка» демонстрировали ограниченную устойчивость. В рыхлом снегу и на бездорожье их ходовые качества считались удовлетворительными. Водители применяли различные приёмы эксплуатации: например, устанавливали «Снежинки» преимущественно на ведущую ось, чтобы повысить проходимость. До появления этой модели использовали и другие меры повышения проходимости — цепи противоскольжения, снижение давления в шинах, добавление балласта в багажник и т. п.

Массовое производство модели АИ‑168‑У началось в конце 1980‑х годов на Уральском шинном заводе. Позднее производство освоили и другие предприятия отрасли. В конце 1980‑х комплект из четырёх таких покрышек оценивался примерно в двести рублей. В настоящее время выпуск этой модели продолжается на одном из предприятий — Алтайском шинном комбинате.

Необходимость сезонной замены шин

Причины сезонной замены шин связаны с физико‑механическими свойствами резиновой смеси и конструктивными особенностями протектора. Летние покрышки сконструированы для работы на тёплом и сухом покрытии. Их более жёсткий состав обеспечивает сцепление и управляемость при положительных температурах. При понижении температуры летняя резина утрачивает эластичность, что снижает сцепные качества.

Зимние покрышки выполнены из более мягких составов, сохраняющих эластичность при минусовых температурах. Рисунок их протектора более агрессивен и оснащён большим количеством ламелей. Это способствует сцеплению со снегом и льдом, а также улучшает эффективность торможения и устойчивость на скользких участках. В этом смысле смена шин при переходе в зимний период сравнима с заменой обуви для обеспечения адекватного сцепления с поверхностью.

Климатические особенности южных регионов, включая Кубань и Краснодарский край, предполагают редкие, но возможные заморозки и гололёд. Даже небольшой слой льда на дороге может стать фактором риска. Поэтому наличие зимних покрышек у местных владельцев транспортных средств рассматривают не только как опцию, но и как мера снижения вероятности аварий при внезапных изменениях погоды.

Выбор типа шин определяется условиями эксплуатации автомобиля. При преимущественно городской эксплуатации и избегании поездок в период гололёда всесезонные шины могут быть приемлемой альтернативой. В районах с предгорной или горной местностью, где зимой регулярно бывают морозы и снегопады, рекомендуют применять зимние покрышки.

Экономические аспекты и рекомендации по эксплуатации

Тем, кто планирует приобретение зимних шин, следует учитывать динамику цен. Осенью текущего года зимняя резина подорожала примерно на треть. Эксперты прогнозируют дальнейший рост цен в обозримой перспективе и подчёркивают структурный характер удорожания рынка. Вопрос стоимости актуален для всех регионов, включая южные территории.

По данным на октябрь 2025 года, стоимость одной нешипованной шины радиуса R15 в городах Кубани, например в Краснодаре, колеблется от двух с небольшим тысяч рублей (предложения китайских брендов) до примерно двадцати пяти тысяч рублей за изделия европейских производителей. Для шипованных покрышек диапазон цен указан от четырёх до двадцати тысяч рублей за единицу. Таким образом, комплект из четырёх шин в указанном регионе оценивается приблизительно от девяти до ста тысяч рублей, без учёта работ по шиномонтажу и балансировке. По данным на 2025 год средняя стоимость замены комплекта шин в Краснодаре составляла около трёх тысяч рублей; эта сумма может варьироваться в зависимости от диаметра колёс и условий сервиса.

Вопрос выбора между шипованными и фрикционными шинами в южных регионах обсуждают с учётом характера дорожного покрытия и частоты обледенений. Для преимущественно городского использования, где дороги оперативно очищают, фрикционные шины‑«липучки» часто рассматривают как достаточный вариант. Они обеспечивают сцепление на асфальте при низких температурах и обладают более низким уровнем шума по сравнению с шипованными аналогами. Шипованные покрышки целесообразны при регулярных поездках в горную местность или по дорогам с частым обледенением, где требуется повышенное сцепление на льду.

При выборе размеров рекомендуется придерживаться заводских параметров. Отклонения по ширине или профилю могут повлиять на управляемость и привести к дополнительной нагрузке на элементы подвески. Информация о рекомендованных размерах обычно доступна на наклейке в проёме водительской двери или в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Глубина протектора — ещё один критический параметр. Минимально допустимая глубина протектора для зимних шин в большинстве практик составляет порядка четырёх миллиметров. Проверку глубины можно выполнить при помощи индикатора, встроенного в шину, или с использованием подручных средств, например монеты.

Приобретение шин у проверенных поставщиков и выбор изделий с подтверждёнными эксплуатационными характеристиками рассматривают как меру по снижению рисков, связанных с эксплуатацией автомобиля в зимних условиях. Экономия при покупке шин требует оценки всех факторов, включая безопасность и долговечность изделий.