В чём главная проблема SSJ-100? О гибели 41 человека напомнил заслуженный пилот СССР. Суд так и не учёл эти показания
Заслуженный пилот СССР рассказал, в чём главная проблема SSJ-100. Корни нового ЧП нужно искать в трагедии в Шереметьево 2019 года, результатом которой стала гибель 41 человека. Суд так и не учёл показания людей.
Накануне при посадке в аэропорту Антальи загорелся самолёт Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Азимут". 89 пассажиров и шесть членов экипажа были эвакуированы. К счастью, никто из них не пострадал. Об истинных причинах аварии и об уроках прошлого, которые не были учтены, рассказал член общественного совета Ространснадзор, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.
Для начала собеседник Царьграда уточнил, что SSJ-100, который многие почему-то считают отечественным, на 85% состоит из комплектующих, произведённых на Западе. Из-за санкций закупить требующие замены запчасти весьма проблематично:
Какой он отечественный? Американцы одну систему делают, немцы вторую делали и продолжают делать, двигатели французские. Это не наш самолёт. И конечно, его обеспечение запчастями и комплектующими сейчас прекращено. И его техническое обслуживание составляет очень серьёзную проблему. А 150 бортов уже летают вовсю. И сейчас готовится вариант импортозамещённый, но это ещё сколько времени пройдёт, пока он взлетит. Пока двигателей нет. Продолжаем летать на французских.
Фото: twitter.com/AirportHaber/Globallookpress
Эксперт также напомнил о майской катастрофе 2019 года в Шереметьево. Тогда в авиалайнере, как и в Турции, произошло возгорание, в результате чего погиб 41 человек. Заслуженный пилот считает, что приговор по этому делу был несправедливым. По его мнению, суд не учёл показания людей, исходя из которых можно было сделать вывод о том, что обшивка самолёта образовала яды при горении:
И расследование, и приговор суда, который засудил командира корабля, я считаю необъективным. При чём здесь командир корабля, если в него шарахнула молния? От этого отказали системы управления. И самое главное, что люди погибли не от грубой посадки в Шереметьево, они задохнулись в самолёте. По всем международным правилам, самолёт должен делаться из деталей внутри, которые не образуют яды при их горении.
Эксперт считает, что уроки прошлого не были учтены. Он уверен, что виной всему недоработки в плане конструкции самолёта:
У меня нет данных, что самолёт переделан, что конструкцию самолёта изменили. Международное правило диктует следующее положение. Самолёт должен конструироваться таким образом, чтобы при грубой посадке стойки шасси не протыкали топливные баки и не организовывали оттуда течь. И вслед за этим пожар. Вот такая ситуация была в Шереметьево. Сделали что-нибудь? Нет, у меня таких данных нет. Причины кроются в этих делах, в самолёте, в конструкции.
Однако окончательные выводы по ситуации в Турции можно будет делать только после получения заключения комиссии. Напомним, на данный момент в России в качестве основной рассматривается версия об ошибке пилота, который не смог среагировать на сдвиг борта ветром.